Bakarrik gidatzen den autoa munduko zenbait hiritan dabil, baina oraindik ez da euskal errepideetara iritsi. 2026ko irailaren 10ean, Espainiako Trafiko Zuzendaritzak (DGT), ES-AV programa eguneratu zuen, ibilgailu automatizatuen probak baimentzeko esparrua, trantsizioan dagoen errealitate bat erakutsita. Teslak SAE 2 mailako 30 ibilgailu probatzeko baimena du estatu mailako edozein errepideetan, eta 275.471 kilometro pilatu ditu azken txostenean erregistratutakoaren arabera. Egun berean, Espainiako Gobernuak lehen baimena eman zuen SAE 4 mailako bidaiarien ibilgailuak probatzeko, etorkizunean “robotaxi” zerbitzu bat eskaintzeko asmoz.
Auto autonomoen sailkapenean, gehien erabiltzen den nazioarteko erreferentzia da SAE sailkapena, zeinak gidatzearen automatizazioa sei mailatan banatzen duen, 0tik 5era. 0 mailan ez dago automatizaziorik; 1. eta 2. mailetan, laguntza-funtzioak agertzen dira; 3. mailan, gidatze-lan jakin batzuk baldintza zehatz batzuetan eskuordetzea ahalbidetzen da; 4. mailan, automatizazio handia baimenduta dago, zehaztutako erabilera-eremu baten barruan; eta 5. mailan, automatizazio osoa lortu nahi da, inolako mugarik gabe. Gidatzearen erantzukizuna norena den, hori da funtsezko ezberdintasuna. SAE 2 auto batek abiadura mantendu dezake, moteldu, azeleratu eta ibilbidean mantentzen lagundu, baina gidariak gidatzeaz arduratzen jarraitzen du, eta sistema etengabe gainbegiratu behar du. Teslak azpimarratu du, hain zuzen ere, "erabateko gidatze automatizatua (gainbegiratua)" izenekoak gainbegiratze aktiboa behar duela eta "ez duela ibilgailua autonomo bihurtzen".
Probatan ari den teknologia, ordea, SAE 4 da, jauzi garrantzitsua. SAE 4 ibilgailu batek bere kabuz egin dezake gidatze-lan guztia, diseinatutako baldintzetan. Teknologia esperimentala, aldiz, partikular batek ibilgailu autonomo gisa erosi eta erabil dezakeen autoaren aurretik doa.
Espainian, gainera, sistema horiek zirkulazioan jartzeko, arau-esparru eta dagozkion baimenak bete behar dira. DGTren ES-AV programa berriak, hain zuzen ere, bide publikoetan ibilgailu automatizatuak zerbitzuan jarri aurreko probak eta eragiketak antolatu nahi ditu.
Sistemarekin esperimentatzeak ez du esan nahi Tesla bat gaur egun Euskal Herrian ibil daitekeenik gidari arduratsurik gabe
Euskal Herria ere ez dago erabat baztertuta. Teslak mantentze-zentroak ditu Oiartzunen eta Iurretan, eta irailean zehar Full Self-Driving esperientzia bat ere antolatu zuen Barakaldoko Max Center merkataritza-gunean. Baina sistemarekin esperimentatzeak ez du esan nahi Tesla bat gaur egun Euskal Herrian ibil daitekeenik gidari arduratsurik gabe.
Benetako aldaketa bidaiarien garraioarekin dator. Irailaren 10ean, WeRide, Uber eta AVOMO enpresek SAE 4 mailako bidaiari-ibilgailuetarako Espainiako lehen baimena jaso zuten. WeRiden 20 GXR ibilgailu dira, eta baimendutako erabilera robotaxi gisa agertzen da. Lehenengo fasean, mapaketa, ibilbideen balidazioa eta prestakuntza operatiboko probak egingo dira Madril inguruan. WeRidek eta Uberrek aurreikusten dute eragiketa komertzialak Madrilen hastea 2026a amaitu baino lehen, betiere prestaketak eta baldintza operatibo nahiz arautzaileak betetzen badira. Beraz, aurreikusitako data bat da, ez berme bat. Madrilgo proiektuak ez ditu, oraingoz, euskal hiriak kontuan hartzen.
San Frantziskotik Beijinera
Euskal Herriaren eta herrialde aitzindarien arteko distantzia hobeto ikusten da Estatu Batuetara eta Txinara begiratzen dugunean. Waymok bidaia publiko erabat autonomoak eskaintzen ditu gaur egun Estatu Batuetako hainbat hiritan, besteak beste, San Frantziskon eta Los Angelesen. Erabiltzaileak aplikazio baten bidez eskatzen du bidaia, eta ibilgailua hezur-haragizko gidaririk gabe iristen da. Konpainiak berak adierazi du bere zerbitzua eguneko 24 orduetan dagoela erabilgarri.
Prest egongo ote dira erregulazioa, azpiegiturak eta mugikortasun-eredua Euskal Herriko errepideetan robotaxiei harrera egiteko?
Txinak, aldiz, robotaxi-sareak garatu ditu. Baiduko Apollo Gok dio bere ibilgailuak gidaririk gabe aritzen direla zerbitzua ematen Txinako hirietan, eta 2026ko bigarren hiruhilekorako 23 milioi bidaia baino gehiago metatu zituela. WeRide gaur egun Europan ere bidea zabaldu nahi duen nazioarteko ekosistema horren parte da.
Euskal Herria, oraingoz, gidatze autonomoaren atarian da. SAE 2 laguntza duten autoak dagoeneko paisaiaren parte dira, eta teknologia-proba aurreratuenak Espainiako Estatuan egiten ari dira. Hurrengo jauzi handia SAE 4 robotaxiak Madrildik beste hiri batzuetara zer baldintzatan igarotzen diren egiaztatzea izango da. Bitartean, San Frantziskok, Los Angelesek edo Txinako hainbat hirik aukera ematen dute oraindik futurista dirudien eszena bat bertan bizitzeko: mugikorretik ibilgailu bat eskatu, igo eta autoa bakarrik gidatzen ikusi. Prest egongo ote dira erregulazioa, azpiegiturak eta mugikortasun-eredua Euskal Herriko errepideetan robotaxiei harrera egiteko?
Gehitu EnpresaBIDEA Google-ren iturri hobetsi gisa doan
Egon zaitez azken berriekin informatuta