2023ko apirilean Cupraren Tavascan auto modeloa aurkeztu zen Berlinen egindako ekitaldi batean, non markak ahalegin eta baliabide ugari inbertitu zituen. Han egoteko aukera izan nuen eta, benetan diotsuet, uste dut ez nintzela sentipenen nahasketa handi bat sumatu zuen bakarra izan.
Alde batetik, produktu bikain baten aurrean egotean sortzen den harrotasun eta ilusio sentimendu bat nabaritzen zen. Hazten ari zen merkatu-segmentu bateko produktua zen eta itxuraz lehiakideekiko posizionamendu diferentzial bat zuen. Enpresako kide izatearen sentimendua nabarmena zen, bai Cuprako ordezkarien artean, bai Volkswagen taldekoen artean. Aldi berean, ordea, markaren emaitza onak gorabehera, taldea egoera konplexu batean murgilduta zegoen, batez ere lehiakide txinatar berrien indarra eta Asiako merkatuan aurreikus zitekeen egoera zirela eta. Era berean, ibilgailua ekoizten eta merkaturatzen hasteko nolabaiteko presa nabari zitekeen, denbora proiektu honetako faktore bereziki kritikoa izango balitz bezala.
Testuinguru horretan, taldeak ibilgailu berri hori Txinan fabrikatzeko hartutako erabakiak zentzu osoa zuen. Lehiakortasunaren presioak prezioak beherantz bultzatzen ditu eta, beraz, marjinak higatzen. Modu eraginkorrean fabrikatu behar zen. Hemen, Txinako ekosistema industriala gaindiezina zen kostuei, ekoizpen-ahalmenari, erakundeen laguntzari eta eragiketen kontrolari dagokienez. Gainera, Volkswagenek eskala handiko fabrikazio-gaitasunak aprobetxatu eta kostu logistikoei eutsi behar zien, eta Txina izan da, hamarkada askotan, munduko txapelduna horretan.
Horrez gain, taldeak mezu bat bidali zion Txinako merkatuari, zeina bere merkatuaren funtsezko zutabeetako bat den eta tokiko lehiakideen ondorioz larrialdia larri aurkitzen den. Mezua argia zen: Txinan aktore garrantzitsua izaten jarraitu nahi dugu, ez bakarrik salmentetan, baita ekoizpenean ere. Neurri batean, in China for China estrategia da, historikoki tokiko bazkideekin hedatua eta azken urteetan SAIC bezalako erraldoiekin indartua. Beste ohar bat: Cheryren estrategia, Bartzelonan egindako inbertsioa iragartzen duenean, in Europe, for Europe izan zen.
Volkswagen eta munduko fabrikatzaile guztiak une bereziki delikatuan daude. Inork ez daki ziur zein izango den automobilgintzaren diseinu nagusia etorkizun hurbilean. Teknologiak (elektrikoak, hibridoak, hidrogenoa, etab.) eta negozio-ereduak (partekatutako autoa –car-sharing-, mugikortasun-zerbitzuak, hainbat mailatako ibilgailu autonomoa, etab.) sakabanatuta daude, eta ziurgabetasuna esponentzialki areagotzen dute. Horrek guztiak produktu berriak garatzearen arriskua izugarri areagotzen du.
Inork ez daki zein izango den automobilgintzaren diseinu nagusia etorkizun hurbilean: ziurgabetasuna esponentzialki areagotzen duten teknologiak eta negozio-ereduak sakabanatuta daude
Egoera horren aurrean, erantzun estrategiko posible bakarra dago: ibilgailu berrien garapen-denborak murriztea, merkatuaren erantzunaren arabera erreakzionatzea, bereizteko berritzea, funtzionatzen duena azkar aplikatzea eta, berehala (ia une berean), ekoizpen, logistika eta merkaturatze kostuei eustea. Hau da: inoiz baino gehiago berritzea eta, aldi berean, merkatuarekiko sentikorragoa eta inoiz baino eraginkorragoa izatea. Berebiziko estrategia arriskutsua ekaitz perfektu baten erdian.
Laburbil dezagun: 2023ko apirilean, Volkswagenek gero eta lehia-presio handiagoa zuen, batez ere Txinan, bere salmenta guztien %30 inguru gauzatzen duen herrialdean. Testuinguru horretan, Txinan Tavascan fabrikatzea erabaki guztiz koherentea zen haren estrategiarekin eta lehiakortasun-beharrekin.
Baina testuinguru geopolitikoak ere bilakaera azkarra izan zuen. Europako Batzordeak, Txinako fabrikatzaileen presentzia eta Europako merkatuan gero eta eragin handiagoa zutela ikusirik, ikerketa bat abiarazi zuen lehia desleialeko praktika posibleak identifikatzeko asmoz. Berlinen, ospakizun-egun hartan, elkarrizketa informal ugari gai honen ingurukoak izan ziren: Europak zer erabakiko zuen eta Txinan ekoitzitako fabrikatzaile europarren ibilgailuei nola eragingo zien eztabaidatzen zuten.
Hilabete batzuk beranduago, erantzuna muga-zerga gisa iritsi zen, eta, kasu batzuetan, salmenta-prezioaren %36ra hurbildu zen. Protekzionismoaren logika tradizionalarekin bat zetorren erabakia zen: tokiko industria babestea kanpoko lehiakideak zigortuz. Arazoa da neurri horiek, berehalako eraginkortasuna izan arren, sarritan tresna sinplistak eta oinarrizkoak direla ekoizpen globalaren interdependentzia ezaugarri duen mundu honetan.
Txinak, aurreikus zitekeen bezala, neurri baliokideekin erantzun zuen. Eta gatazkak iraun egin zuen.
Orain egun batzuk, ordea, jakin dugu Europako Batzordeak beste esku-hartze bat egitea erabaki duela Tavascanaren kasuan. Muga-zergak kendu ditu eta horien ordez "gutxieneko salmenta-prezioa" ezartzen duen mekanismo bat abiarazi du, bi baldintza gehigarrirekin: inportazio-bolumenaren mugak eta ibilgailu elektrikoari lotutako proiektuetan Europan inbertitzeko konpromisoa.
Tavascanekin, erregulatzaileak ez du soilik merkatua babesten, baizik eta babes hori industrian inpaktu positiboa sortzera behartzen du
Aldea funtsezkoa da. Prezioen hesiak bere horretan jarraitzen du, baina sortutako balioa ez da administrazio publikoen zerga-ezarpenaren bidez atzematen, baizik eta enpresa berean geratzen da. Hori bai: Europako lurralde barruko etorkizuneko proiektuetan inbertitzeko obligazioarekin. Hau da, erregulatzaileak ez du soilik merkatua babesten, baizik eta babes hori industrian inpaktu positiboa sortzera behartzen du: inbertsioa, berrikuntza, balio-katea indartzea eta epe luzerako gaitasunak sortzea.
Funtsean, aurrean duguna politika komertzial bat da, aldi berean politika industrial gisa ere eragiten duena.
Esku-hartze aldaketa hori garrantzitsua da. Problema konplexuak ez dira tresna sinpleekin konpontzen. Eragileen pizgarriak eta interesak kontuan hartzen dituzten erantzunak behar dituzte, eta oreka sofistikatuagoak eta iraunkorragoak eraikitzea ahalbidetzen dute.
Askotan, protekzionismoa konfrontazio edo negoziazio-prozesuetako tresna taktiko gisa aurkezten da (neurriz kanpoko muga-zergekin mehatxu egiten dut, "erdibideko" neurria eta niretzat onuragarriagoa lortzeko). Irakurketa hau ez da osoa. Sistematikoki eta bereizi gabe erabiltzen denean, protekzionismoak eraginkortasunik eza sortzen du eta sistema osoa ahultzen.
Tavascanen kasua beste norabide batean doa. Europako Batzordeak babestu ez ezik, eraiki ere egiten duen irtenbide baten alde egin du. Mugatu ez ezik, sustatu ere egiten du. Erreakzionatu ez ezik, orientatu.
Sistematikoki eta bereizi gabe erabiltzen denean, protekzionismoak eraginkortasunik eza sortzen du eta sistema osoa ahultzen
Ez da inozoa izan behar: litekeena da erabaki hori Europako fabrikatzaileen gogoeta politiko eta industrial zehatzen emaitza izatea. Baina horrek ez dio kontzeptu-aldaketari balioa kentzen.
Europak, inoiz baino gehiago, arazo konplexuei irtenbide sofistikatuak diseinatzeko gaitasuna behar du. Berrikuntzarako presioak eta pizgarriak sortzeko merkataritza-politikari buelta ematea oso bide interesgarria da. Tavascanen kasuak iradokitzen du, agian, bide hori igarotzen hasiak garela. Nahiago nuke.
Artikulu hau VIA Empresa hedabiderako idatzi da, eta bertatik itzuli eta egokitu da.